首先，当米格15高速飞行做机动时，容易出现翼尖失速，导致飞机失控、尾旋、从而坠毁。

        其次，米格15的低空飞行品质很差，经常无征兆的突然进入尾旋，一旦进入尾旋，十个飞行员里，只有两三个人能改出来，其他改不出来的飞行员只好弃机跳伞或者就这样牺牲了。

        还有，米格15的航向稳定Xb较差，当然，还是要b米格9好一些的，不过还是有飞机抬头和跑偏问题以及振动过大的毛病。

        朝战之后问世的米格17F，也就是歼五的原型机，x1取了米格15在朝战的实战经验和教训，把上述BUG全部做了修正，把米格15的两对4片翼刀改为三对6片，后掠翼角度从35度增加到45度，机腹下增加了一对腹鳍以增加航向稳定X，等等技术改良措施。

        后来这米格15的忏悔改进版战斗机米格17在越战大显身手，极出sE的完成了领土防空任务，掌握住了制空权，当然这是后话，暂且不表。不过我们应该知道，这些技术改良都是朝战牺牲的苏两国飞行员用生命的代价换来的经验。这也就是为什么，世界上各个大国在新式武器生产之后，总要想方设法挖空心思找个实战环境去检验的原因，没有经过实战检验的武器，说的再好也不能全信。

        总之，把一款针对朝战的补丁飞机提前面世，曹小强其心可诛啊，白头鹰的小飞飞们泉之下可以千古了……

        让我们无耻炫耀一下歼五的一些对于1949来说相当先进牛掰的改良设计吧，多说一句，歼五在七八十年代还被稍作了一些升级，想到这里，小强就忍不住佩服自己的无耻。

        1）密封式单人座舱在应急时可抛掉舱盖，可弹S座椅保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。

        2）C纵系统为y式C纵。副翼调整片和升降舵调整片为电C纵。

        <压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和C纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。

        4）该机采用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机，静推力2600千克，远大于美军F-80流星（我军称之为油挑子）的2360公斤，而加力推力3380千克，一旦打开加力油门，歼五则更是把油桃子当猴耍了。同期刚出现的美军最好的战斗机F-86佩刀也才2350公斤的推力。

        5）该发动机是苏联克里莫夫设计局的VK-1F发动机的仿制品，VK-1F是米格-17的发动机。1956年6月包括我国知名发动机设计师吴大观在内的队伍，在沈扬航空发动机厂（现“沈扬黎明机械公司”）仿制成功涡喷-5。1964年生产任务转由西鞍红旗机械厂负责，66年转产定型投入批量生产。涡喷-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，额定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同状态耗油率介乎2千克/千克/小时到1.05千克/千克/小时之间。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。

        内容未完，下一页继续阅读