于是空军领导机构决定，大大增加接下来的选拔飞行员的数量，原定49年招收150名飞行员的任务，在小强这个蝴蝶翅膀扇动下，空军于49年底前进行了补招飞行员，补招的数量是惊人的1600人！同时cH0U调各部门力量，组建8个新航校。

        当这个计划被空军司令部推出之时，老航校所有人都被惊呆了，既为国航空事业的未来充满信心，又感觉压力巨大，困难重重。

        早在1945年解放东北之后，我军就在通桦建立了东北老航校，当初王弼、常乾坤等30余名航空技术g部从盐安奔赴通桦，与东北局的同志一起咬着牙口拼搏，经过几年的不懈努力，用各种收集来的破旧老式飞机和器材，在困难的条件下用将近四年时间培训出了126名优秀飞行员。

        126人的培养用了将近四年，1600人的培养要多久？

        那时候的航校问题有很多，大堆的困难需要解决，不但手上的训练飞机老旧不堪，还没有成套的教练机。要知道飞行员的培训需要从初级教练机起步，升级为级教练机之后再用高级教练机培训。而跳过前两步直接上高教机是有很大风险的。

        但是老航校只有30架从日军手上缴获的高级教练机。而且就这30架日军99式高教机也是残缺不全的。当初华北解放军缴获这些飞机后，就停放在机场边上，并没有特意的去看管，有些老百姓看这情况，跑来用锄头把飞机座舱盖砸开，把飞机仪表板上的计时器挖取出来，拿回家当闹钟使；还有的村民g脆把飞机的轮胎卸下来，安到自家的马车上做轮子……等等诸如此类的行为，导致这些飞机最后被航校接收时都是七零八碎的。

        人是最聪明也是最能克服不利条件的，当时老航校的学员们都有两件随身法宝，麻绳和闹钟。这两件玩意g嘛使呢？我告诉你，没有计时器，就用闹钟绑在腿上当计时器；麻绳是安全带，起飞前用来把自己五花大绑在飞机座舱里！弹S座椅？那是什么玩意？老航校学员们表示从未听说过。降落伞包？你开玩笑哩，统共就这些飞机，就是要摔，老子也要C纵到底，兴许最后一刻还能拉起来呢。

        当时航空*器材紧缺到无法想象，往往是一架飞机刚刚着陆，就赶紧把螺旋桨卸下来装到另一架没有螺旋桨的飞机上去，着陆的那架飞机推一边晾着等发动机冷却。飞机轮胎的打气居然用的是自行车打气筒，几个人排着队上去打。

        你要觉得这够悲催的，那么还有更让人抓狂的——没有航空燃油！于是就用汽油代替，最后发展到汽油都不够用，不得不用酒JiNg代替！这个安全系数实在是……反正你就等着发动机高空停车吧！这次没停？你小子命大！

        这些艰难困苦，后来在这些老学员们嘴里都是当成笑话说的，说的时候没有一点畏惧，好像自己不是当事人一样。如果说铸就一个王牌飞行员的要素是勇敢和经验的话，那么前一项，国飞行员永远都不会缺乏。

        总之，那时候物质条件之艰苦，言语难以一一形容。

        当时的训练基本要靠老师地面讲，等大家都背的滚瓜烂熟对答如流之后，好吧，教官会问大家敢不敢飞了。

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