不过除了X能方面因素之外，还有就是九十年代末期正好也是中国家用汽车起步阶段，很多国产汽车厂商开始寻求合资，市场换技术，想要自力更生。只不过这个时候无论是德系也好，美系也罢，没有一个厂商愿意把诸如动机这种核心技术交给中国汽车厂商。

        最终只有三菱把它五年前的老动机卖了，还强制打包变箱一起卖，但就是靠着这款老动机，很多国产汽车厂商完成了原始的技术积累，展起来后进入了自主研阶段。哪怕技术指标落后一点，至少解决了有无问题，甚至十几年后，还有一些小厂商用着三菱的老动机改进型号。

        国外品牌在张一飞眼中都差不多，所以矮子里面拔高个，好歹选个对中国汽车产业有帮助的厂商，算是“互惠互利”了。

        张志国把evo缓缓的停在路边，然后下车招呼张一飞把车开进库房，就转身跟货柜车人员办理交接手续了。这个年代想买一辆进口X能车，可不像后世那么轻松，所以有很多复杂而繁琐的程序。

        张一飞接过车钥匙，坐进了这辆evo里面，带有运动气息的三幅式方向盘，白底黑字的仪表盘，搭配着五手动变箱。这一套内饰说实话不怎么样，毕竟赛道出身的跑车，对于内饰方面就不太讲究。

        但是当张一飞轻点油门下去，澎湃的动力迅响应，动机也传来了低沉的嘶吼，彰显着它低调内饰下所蕴含的咆哮力量。

        这台四代evo，搭载着全新设计的4g63动机，马力也因日本法规限定为28op。但要知道这是一台跟牛魔王2jz并称的神机头，三菱evo足足用了九代，一直到最后十代evo才换用了4b11t动机。从这一点足以看出来，4g63动机的潜力跟可靠X，可以说这个时代很多日系X能车动机都前了。

        张一飞并没有狂暴驾驶，只是把车缓缓的停进库房，这是曾经福特野马所摆放的位置。

        刚停好下车，就看到冯林木走了进来，他站在evo面前，用着感慨的语气说道：“当年我跟你爸还有老卢，就是开着三菱evo一代，跑港京拉力赛。没想到一晃快十年了，港京拉力赛也成为历史。”

        港京拉力赛历史张一飞也算熟悉，85年是届，只不过受限于当时国内水平，中国摩协（汽联还没）并没有参加，只是承担后勤跟寻找b赛路线工作，一直到九十年代，中国汽车联合协会成立，才组建了中国车队参加。

        后来港京拉力赛因为影响力跟出sE组织工作，被国际汽联列为亚太拉力锦标赛的一站，成为了一项国际认证赛事，可以说这是中国职业拉力赛的源头，国内车王卢宁平的成名起点。

        冯林木说完这句话后，直接打开了evo的前机盖，露出里面的红头4g63动机。这也是日系X能车的一种标志了，红sE就代表着力量跟度，无论是丰田红头2jz，还是本田红头标，反正看到红sE动机缸盖，就代表是高X能版本。

        跟之前福特野马461v8多缸大排量动机不同，三菱evo采用的是2o1四缸涡轮增压动机，并且采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，这台车能轻松挥出最大马力。

        “一飞，你眼光不错，这代evo加强了中央冷却器，拓大了排气系统降低回压，地盘悬架也重新设计过，转向还加入了主动式偏向控制系统，提高弯道安全X，总T来说这辆车越了前几代，改装潜力很大。”

        冯林木说的很专业，从这一点也能看出他的技术水平，张一飞于是笑着回道：“冯叔，evo底子摆在这里，接下来改装的事情就靠你了。”

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