，车神代言人！

        武田纯子内心的失望，随着张一飞开始跑第二圈，开始出现一点变化。

        因为张一飞第二圈的度，明显出现了攀升，不说b得上之前试训的澳洲车手，但至少勉强算得上正常试车度。过弯C控的那种生疏感，也明显减少许多，过弯轨迹变得更加流畅。

        当张一飞跑到第三圈的时候，车已经完全达到正常状态，C控生疏感也几乎消失不见，他已经开始适应了这种度跟C控。

        不过这种表现只是说让武田纯子不那么失望，跟期待或者惊喜什么的扯不上关系，就单纯试跑圈来说，他b欧洲年龄更小的试训车手，一圈下来要慢了接近十秒，这种成绩实在算不上好。

        当然，这只是试跑圈，毕竟每个车手X格不一样，有些喜欢规规矩矩跑完，而有些人哪怕在f1赛场暖胎圈都喜欢Ga0事情，并不能代表一个车手真正的车技。

        三圈跑完，张一飞头盔耳麦里面，传来了山本右京的声音：“车手回到起点，准备等待车信号，接下来就是正式试训。”

        就如同f1赛车模式一样，张一飞驾驶着方程式赛车回到起点线，头顶前方有着五排信号灯。就跟赛车旗语一样，这些信号灯组合也有不同的意思，b如说人员离开赛道时间，动机启动时间，b赛起跑等等。

        张一飞的目光SiSi锁定在信号灯上面，他没有之前跑街头的那种绝对自信，每一毫秒的时间差距，可能都会成为试训是否通过的关键点，所以起步动作，必须要做到完美。

        五排指示灯熄灭，方程式赛车“唰”的一下冲刺出去，四秒破百的强悍动力展现出来，强大的推背感直接把张一飞给SiSi的压在座位上。

        这就是跟之前卡丁车不同的地方，张一飞已经能明显感觉到加度带来的g值，如果不是之前T能锻炼了几个月，就单单这种加度g值，都能压的张一飞喘不过气来。

        车开始疯狂的提升，要做到平均时不低于13ok/h，那么张一飞在直线加阶段，就必须要加到接近2ook/h的度，这样才能追回弯道减的时间损耗。

        动机的轰鸣响彻赛道，观测点的相机已经开始高监测，记录着张一飞的行车轨迹，很快他就要面临第一个弯道，这才是真正考验车技的时刻。

        第一个弯道，就是普通的右转弯，一流车手可以做到不点刹车，只要空油门就行。二流车手能敏锐找到刹车点，最大限度的降低刹车影响，保证自己车。至于三流车手就不用说了，因为三流车手跑不到方程式，直接卡丁车阶段就被淘汰了。

        张一飞此刻的车已经突破了2ook/h的大关，因为这是丰田赛道最长的直道，如果这个路段不地板油加的话，那么接下来的弯道提就要困难许多，所以张一飞也是在短短几秒钟内挂到了五档，保证赛车的加度。

        马上就要进入弯道，无论是丰田车队的人还是卢宁平，都密切的关注着张一飞的C控。能不能试训通过，其实从第一个弯道就能看出端倪，一个普通的右转弯都减太多的话，那么就代表着这名车手的实力不行。

        张一飞此刻贴到赛道左侧，选择好了切线过弯的路线，但是却没有任何减的迹象。这个弯道按照张一飞的经验推测，极限过弯度应该是在17ok/h左右，不过这是场地赛的经验，方程式赛车光头胎的抓地力更好，应该上限还能增加。

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