场下的观众也都激动站起来为马萨欢呼，本来他的观众跟粉丝就算最大，劣势中依然不放弃的举动，更是赢得了绝大多数人的好感。

        林荫道内，马萨用着最快的度过弯，想要追赶任何零点几秒的差距。

        但同时他也感觉到赛车的C控越来越难，甚至被风力影响到没有办法JiNg准的走线。

        很快在他的面前，出现了林荫道的弯。这个弯道是低弯，要求以2档11ok/h的度通过，出弯之后再大脚油门加。

        马萨这个时候踩下刹车，但是他并没有降到2档11ok/h，而是保持在3档13ok/h的度。这不单单是为了过弯度更快，同样也是为了过弯之后节省一次换挡时间，来获得一点点微弱的时间优势。

        但很快他就现不对劲，这种度下过弯，本来就接近弯的极限。

        想要越这种极限，过弯路线就必然要更加极端，而且轮胎抓地力要保持在峰值状态，这样才有挑战极限的可能X。

        而现在软胎经过半个小时的磨损，已经过了轮胎设定的抓地力巅峰期，并且还伴随着赛道大风，更是影响着C控。

        所以马萨感觉到赛车开始摆动打滑，甚至出现了转向不足的情况，不受控制的朝着砂石缓冲区方向冲过去。

        面对这种接近失控的情况，马萨已经没得选择，他只能一脚重刹车下去，希望能够挽救回来。但是很可以，他的这一脚重刹，成为了压Si骆驼的最后一根稻草，因为赛车的轮胎直接爆胎了！

        没错，又一位选手在霍根海姆赛道爆胎了。

        可以说相b较张一飞，今天同台竞技的车手已经很幸运，跑到现在除了机械故障跟C作失误的，还没有出现爆胎的倒霉蛋。

        主要原因就是赛事时间放在下午四点，没有中午那炽烈的yAn光暴晒，让赛道的温差相对来说没那么夸张。

        另外就是天气的变化，b赛进行之后已经逐渐Y天，并且伴随着风力增大，也让赛道温度趋于平均。种种因素结合，让今天的车手都成为幸运儿，没有感受到霍根海姆赛道的特sE温差。

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