否则各种赛车运动，就不会使用拨片换挡这种方式了，毕竟赛事序列或者无间隙变箱，要遥遥领先民用级别变箱，但它们依然是车手C控。

        当然，这只是对于顶级赛车手而言，一般后世自动变箱，到了9at这个级别，不是激烈驾驶的情况下，一般老司机还真b不上自动变箱的效率。

        而且随着车辆越来越多，市区里面手动挡也没什么驾驶乐趣，相反堵车还累的不行，于是民用级别市场，自动挡取代手动挡是一种必然趋势。

        旁边的周云辉自然是听到张一飞所说的话，不过他却听出来另外一层意思。

        “8分钟内跑完纽北，张一飞，你还真有自信啊。”

        这个时代纽北赛道的量产车记录，是1997年，由一辆暴改65op马力的夺得，它的圈记录是7分21秒55。

        这辆车其实就是张一飞来到这个世界，见到的第一辆日系X能车丰田supra，也就是牛魔王。

        不得不说这个时代日系车能处于自己的巅峰期，并不是没有道理的，至少在纽北赛道上，有着这两台日系双子星，捍卫着jdiX能车的荣耀。

        只不过就跟日系X能车辉煌时代很快就要过去一样，未来的纽北量产车圈记录，将被保时捷跟兰博基尼等等跑统治，除了o8年铃木利男驾驶着日产gtr翻了一点风浪外，几乎进入到二十一世纪以后，就很难看到日系顶尖X能车的身影了。

        “这还需要信心？8分钟都跑不进，你也太小看我了吧。”

        对于赛道来说，1秒钟差距就是一个世纪，2秒钟如果遇到弯道的话，可能连对方车尾灯都快看不到，5秒钟落后，基本上拉开一个档次。

        哪怕长轴距的奔驰s55ag确实不适合跑纽北赛道，但张一飞怎么说也不能辱没了西装暴徒的ag内在，连8分钟都跑不进去的话，也太丢人了一点。

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