当然，f1里面僚机没有这么夸张，正常情况下都是各自b赛，只会在一些关键时刻其中一名车手做出牺牲而已，只不过张一飞不想成为那名牺牲者。

        “没有，你可以尽情挥。”

        普罗斯特知道张一飞担心什么，这也是很多新人车手的通病，想要在赛道上面展现自己，所以他回答的很g脆。

        而且话说回来，现在普罗斯特车队赛季都拿零分了，就连僚机的意义都没有。赛道上面两位车手可以各凭本事，只要能拿到积分就行。

        其实f1车队里面，也很少会把僚机协议给写进车手合同，毕竟这对当僚机的那名车手来说，是一种很大的感情伤害。这种直白的车手合同，也会影响到真正厉害的车手加盟车队。

        这里面b较著名的“僚机”协议，就是法拉利车队的车手合同了，他们直接把让车给写进了车手合同里面。

        也就是说当车队需要的时候，可以强迫要求其中一名车手，让位于另外一名车手，这种行为就被称之为让车。

        o2年的法拉利车队，就生过一场著名的让车事件，当时同为法拉利车队的巴西车手巴里切罗，拿到杆位后在正赛里面一路领先，但是就在距离终点1oo米的地方，巴里切罗接到了车队指令，让紧随其后的对手舒马赫冲过去获得冠军。

        这次让车引了很大的争议，毕竟当事人是车神舒马赫，但从这件事情上面也能看出f1赛事的残酷。

        实力不够的情况下，不单单是对手欺负你，甚至就连队友都有可能羞辱你。

        后世还有博塔斯给汉密尔顿的数次让车，同样也是奔驰车队下达的指令。不过博塔斯就没有巴里切罗那么不甘了，因为他对于自己实力有清楚认识。

        更重要是一年9oo万欧的待遇，要是违背了奔驰车队的指令，博塔斯在其他地方可拿不到这个价钱，毕竟要恰饭的嘛。

        能达成这种强势让车协议的，需要强势的车队，b如说奔驰、法拉利这种豪门。另外还需要一位有夺冠实力的巨星车手，就是舒马赫、汉密尔顿这类的。

        这两个条件本上是缺一不可，否则赛道上面很难看到让车的场景。

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