面对科塞尔严厉的质问，阿虎有点被吓住了，毕竟他之前只是广深修车店的一名小学徒，哪见识过这种场面。

        陈志相对来说b较沉稳一点，开口回道：“赛前检修没现问题，只是之前试跑结束的时候，我们现变箱同步器有点故障，不过当时已经解决了。”

        “同步器出问题了？”

        科塞尔听到这话，结合目前张一飞赛车问题来看，应该可以确定就是同步器出现问题。

        序列式变箱有着很多的有限，b如说传动效率高，换挡度快，并且还不会有挂错档的可能X。

        但是序列式变箱的耐用X并不高，特别是同步器的损耗更是严重。

        因为同步器的作用，就是让车辆的转跟轮自动匹配，这一点开过早期手动挡的老司机都知道，没有同步器的话必须要两脚离合，让动机转跟轮匹配才能挂进档位。

        方程式赛车换挡不用踩离合，并且全程都是保持高转换挡，所以带来的换挡冲击力，要数倍于普通民用车，而这些冲击力，都是靠着同步器来承受。

        同步器是否出现问题，并不是那么好检测出来的，而且这个时代方程式赛车，缺少很多传感器，不像后世车辆出现什么故障，，就能读取故障码了解个大概。

        并且方程式赛车跟普通车辆还有个最大不同，那就是维修技师在没有传感器确定故障的情况下，想要开着跑两圈感受故障都做不到，这车一般人就开不了！

        所以方程式赛车的检修，纯粹是靠着技师团队丰富的经验，来一点点的排除可能的故障。这就是为什么，f1技术团队，哪怕就是最基础换轮胎的，都需要经过层层选拔的原因，因为对他们的要求非常高。

        阿虎跟陈志没有这种经验，他们赛后检修空转换挡的时候，感觉到了一点点换挡迟钝。不过这种现象微乎其微，而且后面测试并没有出现，所以他们那天检修很晚，才回到酒店。

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