方程式变箱齿轮b调校，是非常需要功力的事情，张一飞之前的赛事最多就是进行微调，而这次是跟整个动力部分的衔接，工程量要大许多。

        加上经验上的匮乏，如果真的只是让山本右京几个人赶鸭子上架，最终结果也不是不能开，但可以肯定的是，动力结合不会很完美。

        科塞尔虽然只是空气动力学专家，机械机构这方面不是他的本行。但没吃过猪r0U，还没见过猪跑么？山本右京这种数据师都能y顶上去，科塞尔好歹是在顶尖的f1车队服务过，这方面还是有点经验的。

        想要在b赛完成之前真正Ga0定变箱问题，科塞尔就不得不出马。

        听到武田纯子的话，张一飞只是点了点头，然后开始吃早餐。

        不知道从什么时候起，他对于科塞尔这个德国老头也是充满了信心，他都已经主动出手了，那么事情必然能解决，没什么好担心的。

        只不过这件事情还真没张一飞想的那么轻松，当科塞尔来到银石赛道维修站的时候，他现山本右京把维修难度给说低了。

        目前雷诺赛车不单单只是变箱齿轮b的调校，还有碳纤维离合器片的更换，以及动机的点火调整等等。

        要知道对于方程式赛车这种汽车工业的巅峰产物来说，所有的零部件结合，都是非常的JiNg密跟富有逻辑。

        张一飞赛道上面按照手动挡C控，进行所谓的人工离合换挡。当时对于一名初级方程式车手来说，确实算得上是惊为天人一般的C控，毕竟故障已经生，除了踩离合之外，也没有其他更好的选择。

        但是这种人工离合换挡，却并不符合雷诺赛车的设计逻辑。因为序列式变箱离合跟普通手动挡不同，除了起步阶段就没有所谓的断开动力，离合器片一直都是跟动力系统衔接。

        张一飞这种手动离合换挡行为，相当于有那么一瞬间，强行断开了动力衔接。

        要知道赛事级动机转都是万转起步，如此高转下离合器片不断重新衔接动力，就相当于开手动挡时候，踩着半离合去轰油门一样，对于离合器片的磨损非常严重。

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