，车神代言人！

        确实现在普罗斯特车队没得选择，哪怕就是有钱，他们都已经错过更换引擎供应商的时间点了。

        要知道f1车队的新赛车研，正常情况下都是提前半年就开始，赛车底盘也是根据引擎的特X而设计的，而不是任何一台动机，都能轻松塞进车T里面。

        历史上面，也不是没有车队g过这种蠢事，b如说o5年的迈凯轮—梅赛德斯车队。

        因为奔驰新动机的研进度偏慢，迈凯轮研部g脆就脑洞大开，在没有动机的情况下，直接就把底盘给设计出来了。

        结果动机运到，所有人都傻眼了，因为新动机跟底盘不配套，导致装不进赛车。这下无论是迈凯轮还是奔驰，心里面估计都是大写的p，这种弱智事情居然都能出现，简直不知道哪个智商环节出问题了。

        但是现实告诉我们，智商的下限简直无法想象，迈凯轮17年又把这样的蠢事再g了一遍，只不过这次换成了本田动机。

        这种SaOC作在一个车队能出现两次，迈凯轮后期不垫底，真是没天理了。

        普罗斯特车队自认为没这个本事，在距离f1赛事只剩下短短一个月时间，研出一个新的赛车底盘，并且通过测试。所以采取“亡羊补牢”的方式，就是唯一的办法。

        查理率领着技师团队，对油缸连接处进行了二次密封，并且为了保证接下来的冬测顺利进行，还是把动机最大马力89op，降低到了82op。

        本来标致引擎的参数，在十一支f1车队里面，就没有什么优势，再次调低马力之后，直接就成为了垫底的存在。只有等标致集团的研工程师过来，从根源上改善问题之后，再把动力参数给调回来。

        降低过后的标致动机，在接下来的测试中，没有再出现任何问题。只不过这一次没有人像之前那样松口气了，毕竟连续两次引擎故障，已经让车队成员，对于引擎的可靠X打了个问号。

        下午时分，冬季相对b较温暖的加泰罗尼亚赛道，出现了一轮降温，气温来到了5度左右。并且气象台也布了预告，寒cHa0将在接下来的几天时间里面，席卷加泰罗尼亚，可能会出现降雪的情况。

        如果出现降雪的话，那么赛车各项工况温度上升将变得缓慢，而且抓地力也将大为降低。按照以往冬测的经验，恶劣的天气会缩短宝贵的测试时间，这对于着急验证赛车可靠X的普罗斯特车队来说，无疑是一件雪上加霜的事情。

        但是普罗斯特车队遇到的困难，还在接踵而至，不过这次并不是赛车的故障，而是车手的问题。

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