因为车企决定为f1车队研发赛事发动机，其实压根就没想过，能靠卖发动机把钱给彻底赚回来，除非是卖给底盘制造商，也就是非自己汽车品牌的私人车队。

        这里就出现了一个知识点，很多车迷跟赛车观众们，其实并不知道常规f1车队，是由两个部分组合而成的，分别是引擎供应商跟底盘制造商。

        一般情况下大家所熟知的车队名称，比如迈凯轮、威廉姆斯、红牛这种，都只是底盘制造商的名字，而不是f1车队的全称。

        如果不是汽车厂商所创建的厂队，那么迈凯轮车队的全称就是应该是迈凯轮—梅赛德斯车队，迈凯轮就是底盘制造商，而梅赛德斯·奔驰是引擎供应商，两者结合起来才有了迈凯轮赛车。

        威廉姆斯同样如此，他的引擎供应商是宝马集团，所以全程是威廉姆斯—宝马车队，红牛使用的是雷诺引擎，所以官方书写也可以称之为红牛—雷诺车队。

        车企把自己研发的f1赛事引擎，如果是卖给自己厂队的话，那一家人自然只会收发动机成本费用，研发资金会直接放在年度预算里面。

        但要是卖给其他底盘制造商车队，除了发动机本身价格外，还需要底盘制造商出资一大笔合作费用，金额可能高达数千万美金。

        如果把这些成本也平摊到更换发动机费用里面，那么f1赛事相当于跑两场，单单发动机成本就得上千万，直接跑掉了一辆最顶尖的拉力赛车。

        所以拉力赛车费用看似也挺昂贵的，但是跟方程式花费相比较起来，真就是小巫见大巫，双方差距太大了。

        这就是为什么，哪怕十年后除了程龙的勒芒车队，国内也没能出现第二支方程式车队。就是因为花费实在太夸张，一般人有兴趣没这个财力，有财力的很少愿意花费如此大的代价。

        只有程龙做到了财力跟爱好结合，并且舍得花这个钱，所以才能支撑住勒芒车队，并且最终拿到了l2组的世界冠军。

        龙之队的运营方面虽然不用林向北操心，但这并不意味着，他就不需要金钱方面的额外收入。

        因为林向北的目标，从来都不止是当个拉力车手，他始终期待着进军f1方程式，完成上辈子站在世界巅峰殿堂的梦想！

        内容未完，下一页继续阅读