他认为航空力量的发展极为迅速，未来飞机必然能够携带越来越重的炸弹，如果将飞机作为海军进攻的主要手段，率先发展超视距作战将能够为中国海军得到意想不到的优势。

        但是这套理论过于惊人，海军内部的许多人坚决不接受，他们坚持大舰巨炮主义，反对中国海军最终变成偷偷摸摸的空中小偷。

        也正是这个原因，陈绍宽没能够在主力舰上服役，而是被派去巡洋舰队服役，但是陈绍宽坚持自己的看法，最终如愿被派到了海军航空舰队。

        现在他就临海号上担任着航空部门长的职位，摸索舰载机联队的舰上指挥问题。

        而航空部门是航空母舰上最大的部门，占舰员总人数的5分之1，舰员也常常戏称他为“航空老板”，

        陈绍宽这位“航空老板”在舰长的领导下负责保障飞机的起降、吊放、加油、装弹和飞行安全在内的空勤任务，

        航空部门下设行政管理与塔台分队、飞机起吊分队、甲板飞机牵引分队、引降装备操纵分队和加油与装弹分队，

        由飞行甲板官、飞机弹射官、拦阻官、机库甲板官、航空燃油官、装弹官、飞机起吊官以及行政助理、训练助理等领导。

        如果没有这个部门，航空舰载机联队就不能井然有序的完成装弹，起降等任务，更谈不上执行作战任务，

        航空部门直接影响着航空母舰的作战能力，是航母最核心的部门之1，也正因此，陈绍宽今后肯定能够成为1名航母舰长。

        陈绍宽也正在为此努力，他期望着自己今后能够指挥造那两艘真建造的航空母舰。

        相比之下，沈鸿烈对航空的兴趣远没有陈绍宽大，但是他很清楚未来海军的发展，事实上，沈鸿烈在欧战期间曾被任命为海军观察团成员，主要在意大利海军中观摩。

        这段经历给沈鸿烈造成了很深刻的影响，他参观了被德奥联军彻底摧毁的威尼斯，亲眼看到了那已经被意大利人视为永久耻辱的海军坟地。

        这是他首次近距离感受到航空联队的强大作战能力，而在1916年时他在意大利皇家海军加富尔伯爵号上遇到了两次奥匈帝国海军的航空攻击，

        虽然奥匈帝国飞行员最终在密集的防空火力干扰下没能成功集中加富尔伯爵号，但是当航空鱼雷以极快的速度扑向加富尔伯爵号是，那种近乎窒息的紧张感，沈鸿烈到现在都没忘记。

        而从欧洲回来后，他也就变成了中国海军航空派的支持者。

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