而它们经过车站时的变道画面看起来就更像是订书针了，在经过专门站台时一些载客车厢会被专门机械推拉出来，就像订书机的门齿（顶子）顶下一枚订书针一样。当然订书机的门齿是竖着向下顶，它的变道机构却是向上拉起车厢，然后水平左右移动——实际上是一个龙门吊。

        通过这样的办法，乘客无需下车换乘，就可以被变道的车厢带着逐级摆渡层层递进，最终到达目的地。

        这么做的好处汤佳怡自然也看得明白，巴铁其实是把地铁搬到公路上去，继承了地铁大运量的特点，同样也留下了路线死板不灵活旅客需要较多换乘的缺点。而马竞的“订书机”，却可以把旅客像快递邮包一样从一个小站送到城市另一头的另一个小站，虽然实现不了门到门，但是却省了换乘的功夫。

        这样的“低矮”的车体跑在轨道上可以轻松通过大多数城市立交桥，多节车厢软连接的设计也能大大降低转弯半径，能够适应大多数城市道路状况。另外这种设计也具有一定的防火防恐的功能，一节车厢有问题可以迅速将其断开隔离，从而有效减轻大型公交车常常遭遇的水火之厄。

        而且马竞似乎也考虑到了大型车辆影响他人视线的问题，在前后牵引车的前后悬挂了大屏幕投影，配合摄像头可以实现“透视”效果，便于前后车辆的驾驶员了解路况，早做准备。

        唯一的问题就是这车和车站结构太过复杂了，演示视频里各个车辆配合无间，抽出来的“订书针”很快就能插到新的队列里面，但在现实中这个也需要大量的行程通讯，才能确保准确对接。

        而且这样的系统，显然是在把人当成快递邮包一样操作，行驶过程非常的死板和不人性。显然乘客在上车之前就需要为自己设定好目的地，然后乘坐指定的车厢直到被送抵目的地为止，想要中途变道会变得非常麻烦。

        听到妻子的这个疑问，马竞却只是拍了拍她的腿：“亲，你坐飞机时可以中途下机么？”

        这么说的话，貌似不能任性下车也不是什么大问题了，汤佳怡小脸一红，换了个问题：“你这新车叫啥名字啊？既不架空也不重载，感觉已经被你改得面目全非了啊。”

        “市内旅客智能运输系统，简称CSPT。”

        “等等，让我想想，”汤佳怡再次转身看向背后的投影画面，刚才的视频依然在播放着。

        “想什么想？”马竞自然明白对方马上要问出来的是什么问题，不外乎“为什么不实际测试，只用这样的沙盘模型糊弄？”之类。

        答案很明显，他的这个优化设计同样太过“未来”，暂时没有可行性，小马载具曾试图向几大游乐园推销它，但是失败了，然后就将其搁置了。

        马竞的双手顺着汤佳怡的双臂向上，在肩头盘旋两圈然后慢慢向下游移，“你知道戈登盖洛普吧？就是那个提出镜子测试的那位美国生物心理学家。”

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