只有到了一级方程式那个级别，才能感受到顶级f1赛车上的X能差异，像这种初级方程式赛车马力差距微乎其微，变箱动力响应也无b接近。

        甚至很多厂商为了省事，都懒得自己打造初级赛车，直接采购原件来组装。

        b如说雷诺2ooo赛车，就不全是法国雷诺公司自研的，车架是来自意大利的tatu公司，ecu来自菲亚特旗下11i，动机变箱是倒是雷诺自己的。

        第一圈试跑，张一飞并没有玩什么极限C作，因为他对于赛道跟赛车X能都不熟悉，这不是丰田的青训基地，把赛车撞了也问题不大。

        要知道现在赛车可是租的，刚才张一飞也是仔细瞄了一眼租赁合同上的赛车售价，写的是25万美元。

        这个时代汇率可是过了1b8，要真是把这辆赛车给撞报废，张一飞要赔偿过2oo万人民币。这笔钱不属于丰田赞助的项目内，所以要张一飞个人赔偿，实在是有点赔不起。

        后世亚洲的一些方程式车手，在征战欧洲赛道的时候，单圈表现、b赛度和防守能力都不算差，但却都带有一个“通病”。

        那就是在刺刀见红的“白刃战”中过于保守，在“强强对话”中几乎没有主动进攻的，成为了亚洲车手从优秀走向顶尖的瓶颈。

        这里面除了文化背景较为“温和”之外，那就是保守的赛场策略，跟降低车损赔偿有很大的关系。更透彻一点说，这也是降低参赛费用。

        毕竟把车撞报废了，可能饭都要恰不起，换谁都得悠着点啊。

        张一飞也是面临着这种恰不起饭的风险，自然试跑第一圈要谨慎一些，主要是感受一下悬架的变化跟轮胎抓地力。

        不知道是不是因为量产车跟雷诺方程式数十年经验的问题，这辆车的动力跟变箱匹配程度，是要好于丰田赛车的。

        不过这算是正常，因为丰田那辆是f1的原型车，拿过来改了一下动力跟空气套件，就丢给青训车手使用，而不是专门为初级方程式研的，自然感觉上面要差了那么一丢丢。

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