而且如此高之下，留给车手的反应跟选择时间也很短，基本就是靠着平常练习带来的车感跟扎实的车技，没有其他捷径可走。

        弯道切线，一直都是张一飞的长项之一，所以这种弯道是难不倒他的。只是受限于胎温跟抓地力，张一飞并没有选择极限过弯，第一圈采取了保守策略。

        接下来连续两个弯道，基本上都是跟1号弯差不多，这就是高赛道的特征，基本上只要抓地力足够，并且切线选择完美，就连刹车都不要踩。

        如果是f1赛车的话，拥有更好的空气套件带来强大下压力，甚至可以全油门过弯。

        改建后的霍根海姆赛道全油门时间仅为百分之五十五，但现在的霍根海姆赛道，全油门时间可以高达百分之七十，让车手感受到更极致的度。

        这种感觉就连张一飞都有点上头，毕竟成为一名职业车手，追求的就是这种度带来的刺激感。

        很多时候哪怕明知道有危险，甚至会付出生命代价，但依然会选择一脚油门下去，因为这种挑战极限后的成就感，真的会让人上瘾。

        接连几个高弯过去之后，很快来到一个夹弯面前，如果说之前是全油门跟紧对手的话，那么这个叫做萨切斯（sachs）的夹弯，就是车的时候。

        这个夹弯的角度非常小，差不多可以说是18o度的回头弯，在f1赛道里面是属于b较少见，也算是霍根海姆赛道最有挑战X的地点之一。

        入弯之前，需要把车降到1档7ok/h左右，甚至在经过弯心时候最慢度，就连6ok/h都没有。

        这就非常考验对于刹车点跟过弯路线的控制，刹车点早了，就会被人给了，刹车点晚了，这种回头弯哪怕就是没有冲出赛道，过弯路线也会变得一塌糊涂，同样被对手越。

        张一飞之前只是从资料里面看过，这也是他第一次经历f1赛道夹弯。

        跟山道上面过夹弯完全没有，方程式赛车没有任何漂移的可能，也就是说纯靠打方向盘y走过去。

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