今天上午阶段，因为要b赛的关系，科塞尔并没有来到酒店，算是张一飞这几天难得的轻松，自然状态不错。

        “赛道数据都记住了吗？”

        “记住了，一字不差！”

        张一飞特地把语气放在了“一字不差”上面，他知道这才是科塞尔关注的地方。

        “很好，现在时间两点五十五分，距离上赛道还有四十五分钟，可以去换赛车服准备。”

        “嗯，明白。”

        张一飞点了点头，去到后台准备换衣服，同时科塞尔来到了雷诺赛车面前，朝着丰田技师团队说道：“悬架调到最y，空气套件下压力再增强一些。”

        “导师，为什么空气下压力还增强，这样不会降低出弯车吗？”

        山本右京没明白科塞尔为什么这么做，按理说中X胎开始度就已经不如软胎快了，如果这个时候再增强下压力的话，前面几圈的度将跟软胎选手拉开差距。

        “空气下压力是会降低出弯后极限加，但同样它能增强轮胎在高弯道的抓地力，让过弯度更快更稳定，解决中X胎温度没上来之前抓地力缺陷。”

        “还有一点就是我打电话去了海德堡气象台，未来一个小时天气将会转Y并且伴随大风，林荫赛道的路面温度可能会降温很快，必须要保证弯道抓地力。”

        林荫赛道跟太yAn照S路面不同，它只是伴随着空气温度变化。而且更重要一点，茂密的森林锁住了土地的水分，一旦蒸量减少的话，林荫赛道的温度可能会更低。

        这样张一飞中X胎的温度上升更慢，林荫段的抓地力更是b其他软胎差距明显。所以加强空气套件的下压力，让张一飞在高过弯的时候，可以降低失控风险。

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