但这并不是什么大问题，其他选手同样不快，而且这才第五圈，后面还有十几圈的赛程。并且随着圈数增加，赛车的油量减少，车重将会进一步的降低，这才是真正创造最快单圈的时机。

        对此，山本右京表现的很乐观，丝毫没有为张一飞感到担心。

        但是赛道上面的张一飞，就远远没有山本右京想象的那么乐观了。

        因为他感觉档位的生涩感越来越明显，甚至某一段时间，还出现过轻微的卡顿！

        顿挫这种东西，对于序列式变箱很常见，因为赛车不像是民众车辆那样追求静音、舒适等等功能。

        赛车只要求一点，那就是快！

        所以赛车的变箱，丝毫不考虑噪音跟给乘车人的舒适X感受，暴力换挡情况下顿挫非常的明显。

        但是这跟常规的顿挫不同，而是一种换挡迟滞，甚至是档位有点切不进去的感觉。

        这种局面完全乎了之前张一飞的预料，他开始想着可能是机械磨损，出现了金属碎屑。只要随着时间的推移，这些金属碎屑将磨成更小的颗粒，然后随着变箱油沉积到底部，并不会影响到车辆的行驶。

        结果现在出现这种卡顿感受，应该不是小金属碎屑能做到的。但张一飞毕竟不是汽车维修毕业的，平常修车什么的搭把手没问题，变箱这种复杂的机械结构，想要让他一下找到原因，这是不可能的。

        b赛还在继续，张一飞思考着要不要向维修站通话，询问他们到底是什么原因。

        这一幕在f1b赛中很常见，车手团队能通过赛车上的各种感应器，来了解目前赛车的状态，然后给车手提出建议。

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