只不过积水只在赛道的小范围路面，赛车经过积水地段之后，就立刻恢复了抓地力，所以才没有导致失控。

        但这些的前提都是跑直线，弯道上面还要加上赛车的惯X，以及度降下来之后，空气套件带来的下压力减弱，几乎起不到什么作用，完全要靠轮胎本身的抓地力。

        这种情况下，还玩更高度的挑战过弯，无疑风险要b正常赛道状态下，提高了数倍不止。

        说实话，张一飞觉得自己是一个激进风格的赌徒，但前提是在自己赢面较小的情况下，只有靠着冒险去赌翻盘。

        现在自己占据着很大优势，完全没有必要去做这种冒险的事情，科塞尔这个德国老头，是不是太过于激进了一点？

        b赛工程师能提供赛道策略跟战术建议，但是最终是否决定执行，还是要看车手自己的选择。就如同f1车手没有传统意义上的教练一下，b赛工程师同样没有教练那种绝对权利。

        选择权交到了张一飞手中，他不理解科塞尔的决定，完全可以按照自己的想法过弯。

        但不知道为什么，科塞尔这段时间的指导，让张一飞觉得这个德国老头更像是自己的“导师”，而不是单纯的b赛工程师或者教练身份。

        后者是工作关系，前者更像是师生关系，而对于中国人来说，天地君亲师，师生关系的重要X远大于职业关系。

        没有过多的犹豫，张一飞放轻了自己踩下刹车的力道，进入萨切斯夹弯的度保持在8ok/h。

        这种情况下，正常过弯路线，满足不了8ok/h的抓地力极限，更别说现在轮胎上面有水，抓地力更是进一步下降。

        所以科塞尔才会说出来，借助赛道的路肩，来扩展过弯弧线角度，避免度带来的巨大惯例，让赛车直接失控冲出跑道。

        冲上左边路肩，瞬间张一飞就感觉到车身抖动了一下，因为右前轮刚好压过赛道最外侧的一点积水，出现了空转的现象。

        这一幕被镜头捕捉了下来，让维修站看着大荧幕的团队成员，都揪紧了心。这要是因为失控冲出赛道，哪怕人没什么事情，时间上面的损失也很难追上来。

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